Electric car lithium battery pack and power connections

Auto elettriche e ibride: tutte le notizie

Il confronto con le auto a combustione tradizionali non permette di accorgersene, ma rispetto al 2008, le auto elettriche sono diventate più economiche. Almeno riguardo al costo per kWh delle batterie al litio. E’ quanto emerge dai dati del Dipartimento dell’energia degli Stati Uniti. Ecco come si è passati a un costo batterie auto elettriche più basso dell’87% in 13 anni.

Come riporta InsideEvs, le auto elettriche sono più economiche riguardo al costo della sola batteria. Tra il 2008 e il 2021 il costo di una batteria agli ioni di litio per veicoli elettrici è sceso dell’87%. Secondo le stime del Department Of Energy USA, si è passati da un costo di 1.237 dollari /kWh (capacità utile) nel 2008 a 157 dollari/kWh di capacità utile della batteria e di 143 dollari/kWh di capacità totale. La riduzione del costo appare molto più veloce (circa 800 dollari di differenza) per lo più tra il 2008 e il 2013, evidentemente anche grazie a nuove soluzioni tecnologiche e ai volumi produttivi maggiori.

Questi costi impattano prevalentemente sull’acquisto e sono molto distanti dal costo totale delle auto elettriche, che richiedono investimenti importanti. Fatta eccezione per qualche modello entry level (vedi la Dacia Spring) il prezzo delle auto elettriche diventa interessante solo grazie agli ecoincentivi statali. Ma per farvi rendere conto più chiaramente di quale sarebbe il costo di sostituzione di una batteria al litio, ecco i dati che abbiamo elaborato nell’indagine sulla manutenzione delle auto elettriche e ibride. Questi costi sono l’elaborazione dei dati ufficiali che SicurAUTO.it ha ottenuto direttamente dai Costruttori. Riguardano il costo di sostituzione di una batteria a spese del cliente in Italia (IVA e manodopera inclusa), ad esempio per danneggiamento fuori garanzia:

– Nissan Leaf: 213 euro/kWh (costo sostituzione batteria 40 kWh – 8.540 euro IVA e MDP incl.);

– Volkswagen eGolf: 649 euro/kWh (costo sostituzione batteria 35,8 kWh – 23.248 euro IVA e MDP incl.);

– Smart fortwoEQ: 646 euro/kWh (costo sostituzione batteria 17,6 kWh – 11.385 euro IVA e MDP incl.);

– Smart forfourEQ: 646 euro/kWh (costo sostituzione batteria 17,6 kWh – 11.385 euro IVA e MDP incl.);

– Citroen C-ZERO: 1.448 euro/kWh (costo sostituzione batteria 14,5 kWh – 21.006 euro IVA e MDP incl.).

Si può notare come, a parte la valuta diversa, il costo al kWh della sostituzione delle batterie è molto variabile da un Costruttore a un altro e molto distante, al costo di listino per kWh utile. Ecco perché da un lato è un bene che nuove tecnologie continuino ad aumentare la densità di energia delle batterie riducendone costi e dimensioni. Ma dall’altra è opportuno non sottovalutare le condizioni di garanzia delle auto elettriche. Indicazioni specifiche del costruttore e limitazioni sottovalutate potrebbero costare molto caro.

Quindi, facendo due calcoli ho la seguente situazione. Prendiamo la eGolf che costa 40.000 euro circa. Dopo 10 avrò l’auto che si sarà svalutata almeno del 70% (come qualsiasi altra auto) e varrà, a farla grande, 12.000 euro. Però sarà giunta anche l’ora del cambio batteria, che costa 23.000 euro. La domanda sorge spontanea: ma chi è che spenderebbe 23.000 euro per vendere una macchina che ne vale 12.000? Oppure, chi è che comprerebbe un’auto a 12.000 euro sapendo che su di essa incombe la spada di Damocle di una spesa CERTA di 23.000 euro? Aspettiamo qualche annetto perché sono curioso di vedere come verrà sbrogliato questo “problemino” con l’usato elettrico.

Il costo delle batterie non è certo da sottovalutare, però c’è da dire che la tendenza nei prossimi anni è che questo costo continui a scendere. Un secondo fattore importante riguardante l’usato è che probabilmente un auto elettrica manterrà maggiormente il suo valore dato che la sua meccanica è molto più semplice e longeva di un modello a motore termico, con trasmissione e cambio e tutte le problematiche legate sopratutto all’usura e/o a manutenzioni spesso superficiali o tardive (che comunque rappresentano dei costi). Naturalmente al momento senza incentivi hanno un mercato ridotto, ma la direzione è tracciata e il futuro per le auto elettriche sarà sempre più in discesa

Quindi, facendo due calcoli ho la seguente situazione. Prendiamo la eGolf che costa 40.000 euro circa. Dopo 10 avrò l’auto che si sarà svalutata almeno del 70% (come qualsiasi altra auto) e varrà, a farla grande, 12.000 euro. Però sarà giunta anche l’ora del cambio batteria, che costa 23.000 euro. La domanda sorge spontanea: ma chi è che spenderebbe 23.000 euro per vendere una macchina che ne vale 12.000? Oppure, chi è che comprerebbe un’auto a 12.000 euro sapendo che su di essa incombe la spada di Damocle di una spesa CERTA di 23.000 euro? Aspettiamo qualche annetto perché sono curioso di vedere come verrà sbrogliato questo “problemino” con l’usato elettrico.

Il costo delle batterie non è certo da sottovalutare, però c’è da dire che la tendenza nei prossimi anni è che questo costo continui a scendere. Un secondo fattore importante riguardante l’usato è che probabilmente un auto elettrica manterrà maggiormente il suo valore dato che la sua meccanica è molto più semplice e longeva di un modello a motore termico, con trasmissione e cambio e tutte le problematiche legate sopratutto all’usura e/o a manutenzioni spesso superficiali o tardive (che comunque rappresentano dei costi). Naturalmente al momento senza incentivi hanno un mercato ridotto, ma la direzione è tracciata e il futuro per le auto elettriche sarà sempre più in discesa

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